飘天文学网 > 都市小说 > 腾飞我的航空时代 > 第一千二百七十一章 面不面子的,那都不事儿
    只不过对于超级赛亚人合体的说法,不少业内人士还是有不少保留意见的,最多也就是承认一加一远大于二。

    没办法,实在是因为整个歼—8E多用途战斗机早已脱离了歼—82M战斗机的基本框架,而是将歼—82M的机体与中国腾飞历经十余年,在歼教—7MAX上取得的诸多成熟技术结合在一起,形成现如今的歼—8E多用途战斗机。

    就说飞机的机翼吧,实际上就是歼教—7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。

    要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间,从最开始的边条翼加双三角翼的布局,之后发现双三角翼复杂且高空高速性差,改为更加简洁后掠翼;从一般的后掠翼,再到增加前缘缝翼的高机动机翼;从边条翼与后掠翼之间过渡生硬,再到实现平滑过渡工艺。

    这十余年来,腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源,不仅如此,腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克—130高级教练机上所使用翼型的成功经验,并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。

    正因为如此,在边条翼加后掠翼布局上,腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位,甚至还隐隐高出一线,毕竟十余年的积累可不是摆设。

    类似的情况还有,航空发动机。

    之前的歼—82战斗机使用的是涡喷—13,典型的二代作战飞机所使用的发动机,不但油耗高,使用寿命还极短,最重要的是低空低速性非常差。

    老款的歼教—7MAX上也使用过这款发动机,是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了,自己这边的WD—58ML涡扇发动机刚一成熟,就果断的进行了更换,性能立刻提升了一大截。

    所以在歼—8E多用途战斗机上,中国腾飞采用的是基于WD—58ML涡扇发动机的量产型WD—58MVP涡扇发动机。

    巡航推力为5.8吨,加力推力为8.4吨,尽管只是一款中型航空发动机,然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼—8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。

    从而令歼—8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。

    其中对地攻击作战行动中,以高—低—高攻击姿态下,作战半径为1250公里。

    全程以低—低—低,超低空突防姿态下,作战半径为780公里。

    至于防空作战模式下,截击作战状态下作战半径为478公里;正常防空巡航状态下的作战半径为1460公里。

    基于此,在典型的要地防空作战中,歼—8E多用途战斗机可以在距离基地800公里的上空上实施2—2.5个小时的空中巡逻,在这样的状态下能够随时进行10到15分钟的高强度空战。

    光凭这一点,就已经将歼—7远远甩在身后,哪怕是所谓的歼—82战斗机这个基础性型号同样是被按在地上反复碾压。

    当然这还只是歼—8E的平均水准,作为一款多用途战斗机由于执行任务的不同,各项指标也有所变化,就比如说载弹量和载油量。

    对地攻击时,歼—8E的,经典挂载量是7.5吨弹药,外加4.2吨的油量。

    防空拦截作战模式下,载弹量则为5.3吨,载油量则为6.4吨。

    配合着302米\\秒的爬升率,15000米的实用升限,8个G的最大过载,这款空重为10.3吨,翼展8.6米的典型重型战斗机的指标不能说最优秀,但也绝不是啥软柿子。

    当然了,在速度这个指标上,歼—8E照比歼—82战斗机要弱化了许多,从2.2马赫降低到了1.8马赫,实用升限更是从20000米降到了15000米,不过两款战机的定位毕竟不同,歼—82战斗机追求的是高空高速,主要用于截击拦截;而歼—8E则是综合指标更为全面的多用途战斗机。

    因此从某种意义上来说两者连基本的可比性都没有。

    然而在没有可比性,作为歼—8系列的改进型,歼—8E上还是能看到歼—8身上不少影子的,最典型的就是机体。

    主结构并没有明显的变化,依旧采用的是歼—82战斗机细长蜂腰似的粗狂机身。

    只不过就算是使用的是歼—82战斗机的机体,可歼—8E整体上,还是被一些观察细致的业内人士看成是中国腾飞,歼教—7MAX的一款放大改进型。

    因为无论是机翼、进气道以及机体尾部下方的双尾鳍,抛开歼—82战斗机那辨识度极高的机体不谈,实际上就是换了机体的歼教—7MAX。

    不过不少业内人士却并不着这么看,因为从某种意义上来讲,歼教—7MAX和歼—82战斗机的机体有着极深的渊源,都是在米格—21的基础上发展而来,从这个角度上来说,歼—8E与其说是歼—82战斗机的改进型,倒不如说是歼教—7MAX的批量生产型更为贴切。

    事实也的确如此,因为不单单是机翼、进气道以及航空发动机,就连歼—8E内部的综合航电系统采用的都是从歼教—7MAX上直接移植过去的。

    因为歼教—7MAX所用的雅克夫列夫设计局专门为雅克—130高级教练机打造的综合航电系统就是一套基于苏—30航电系统的简化版。

    中国腾飞当年收购雅科夫列夫设计局,自然将这套系统毫无负担的放进自己的口袋。

    如今在国产航电系统没有成熟的前提下,应用到歼—8E上,自然也是顺理成章。

    如此种种,业内的资深人士哪里敢承认什么合体,就算是一加一大于二,那也是委婉至极的说法了,毕竟腾飞系的一和东北航空的一在本质上差别太大。

    只不过上至庄建业,下到普通的员工,中国腾飞宁肯这是超级赛亚人的合体,也绝口不会说是歼教—7MAX的另类改进版。

    毕竟牵头的是东北航空集团,哪怕因为黄峰需要改革,引入了中国腾飞,也不好把这个事儿做的太过。

    你说这是歼教—7MAX,东北航空集团除了机体和垂尾就没什么事儿了,那不等于是拎着东北航空集团的脖领子啪啪打脸嘛,你这让立足合作的黄峰架在火上烤嘛。

    真若如此的话,东北航空集团要是闹起来把这事搅黄了,他们自己死活不论,中国腾飞这么一次极好的进军战机项目,并且能收获极高利润的好契机不就泡汤了?

    所以面子什么的庄建业他们这帮子腾飞人一点儿都不在乎,他们看中的就是实实在在的订单数量,超高的利润率,以及能够事实上将腾飞系的新机型送入部队服役的机会。

    与这些实实在在的好处相比,谁牵头、谁当老大、那都不是个事儿,只要能把这些里子一样不差的拿下,面不面子的,那都不事儿!( 腾飞我的航空时代 http://www.piaotianxs.com/14_14869/ 移动版阅读m.piaotianxs.com )